国家发展改革委、国家能源局等多部门4日联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确了车网互动发展目标和重点任务。

　　什么是车网互动？加强车网互动有何意义？电动汽车真的可以变成既能充电又能放电的充电宝吗？又会给车主带来多大收益？《中国之声·有声词典》，总台中国之声记者韩萌带您解析：车网互动

【词语释义】

　　车网互动，顾名思义就是新能源汽车与电网之间的能量信息互动。中国电力企业联合会副秘书长刘永东解释称，车网互动就是电动汽车既可以根据电网调节错峰充电，又可以在不运行的时候反向送电给电网，从而辅助调峰。

　　刘永东：目前，电动汽车的充电功率可以达到7千瓦甚至20千瓦，是一个很大的用电设备，电能否供应得上？另外一方面，电动汽车的电池容量可以达到50度电甚至150度电，像一个大型充电宝。电网缺电的时候，这个充电宝就可以反向放电支撑电网。

【词语溯源】

　　其实从电动汽车诞生的那一刻起，电动汽车作为用电设备和充电宝的双重属性就已经存在了。那么电动汽车和电网的这种充放电的互动为何时至今日才逐渐走入人们的视野呢？刘永东说最直接的原因是我国新能源汽车产业的快速发展。

　　刘永东：目前，我国新能源汽车的保有量已经超过1800万辆，在电网中的负荷占比越来越高。而且，电池的技术、安全性都得到很大提升，现在电池循环次数可以达到3000～5000次，可以发挥更大作用。

　　此外，随着新能源汽车大规模发展，大量充换电设施建设给配电网接入能力带来较大挑战。局部电网的容量短期内没办法提高，但电动汽车数量在不断增加，有些小区已经出现了充电桩安装难的问题，车网互动的不同方式就可以在一定程度上解决这些问题，也可以更好地支撑新能源汽车产业发展。

　　而从更大的层面上讲，在能源转型和双碳目标的大背景下，我国大力发展可再生能源，风电光伏发电会逐步成为发电主力，那么电源侧的随机性和波动性也就越来越强，如何做好发用电平衡成为我们必须解决的问题，新型电力系统的建设尤为关键。刘永东强调，新能源汽车作为可调节负荷和移动储能资源，对于新型能源体系和新型电力系统的建设意义重大。

　　刘永东：人类社会生活是离不开电的，我们需要解决发用电平衡的问题，这中间就需要一个“电力海绵”，其中储能就是电力海绵中的一种，电动汽车数量大幅增加后，其电池扮演的分布式储能就可以成为电力海绵中非常重要的一环。

　　国家能源局电力司司长杜忠明表示，刚刚出台的《实施意见》就明确到2030年，新能源汽车要为电力系统提供千万千瓦级双向灵活调节能力。

　　杜忠明：力争到 2025 年，有效验证新能源汽车作为移动式储能资源的调用潜力；到2030年，推动新能源汽车成为新型电力系统储能体系的重要组成部分，为电力系统运行提供千万千瓦级的双向灵活调节能力。

【关联词解析：有序充电】

　　电动汽车的很多用户回家后立马给自己的爱车插枪充电已经成为习惯，不过在车网互动逐步加强后，车主的这个习惯也许会发生改变。这里要给大家普及一个概念“有序充电”，这是车网互动最重要的运行方式之一。简单地说，给电动汽车插上充电枪后并不会立马启动充电，而什么时候开始充电，充多少电，以什么样的功率去充电都交由后台根据电网的运行情况来计算决定，车主只要标注好，我什么时候需要用车，希望车保持多少电量即可。

　　刘永东：一些老旧小区受制于容量、环境的影响，很难进行电力扩容，通过有序充电的方式，在同样的电力容量下，就可以为更多的车提供充电。

　　今年上半年，我国出台了有序充电的行业标准，对有序充电的功能要求，实现方式，技术路线都做了相应的规定。

　　刘永东：包括国网、南网都已经开展了大量的有序充电相关工作，比如上海出台了地方政策，要求在居民区建的充电桩必须是智能桩，具有有序充电的功能。

　　业内人士普遍认为，推广有序充电，价格杠杆是极为有效的手段，需要通过峰谷分时电价让参与有序充电的用户可以享受到错峰充电带来的优惠。《实施意见》中也表示，到2025年，我国要全面实施和优化充电峰谷分时电价，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段，私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。

【关联词解析：V2G】

　　我们可以将V2G简单地理解为电动汽车给电网放电，这是车网互动的最重要的方式之一，更是和电动汽车用户利益相关度最高的模式之一。有了V2G也就意味着您的电动汽车不仅是个交通工具，也可以变成赚钱工具。

　　记者探访了位于北京西城区中再中心的一个V2G的试点，这里一共安装了9台15kw直流V2G充电桩，每天早上10点开始，车主们就可以将自家的电动汽车停放在这里放电给电网获取收益。

　　试点负责人 闫雪鹰：车主大概早上8点到了单位就给车插上充电枪，车辆10点开始启动放电，目前车已经从80%多的电放到了60%多了，放了14度电，收益将近10元。这位车主从参与V2G以来，他的累计收益已经超过8000元。 这个V2G示范点建在大楼的内部，跟大楼物业签署充放电协议，按年度做电费结算。

　　目前，河北、江苏、湖北、重庆等地都出现了类似的V2G项目。但据国网智慧车联网技术有限公司副总经理 王文介绍，绝大多数的V2G示范项目都是微网情况的充放电，接入的是一个楼宇或者园区的配电网，而我们距离V2G模式广泛地应用于大电网还有一定距离。

　　王文：按照大电网需求进行调度的制度还没有建立，所以没有市场主体去参与其中，也就没有相应的商业模式，这是最关键的问题。其次，目前市场上具有V2G功能的车和桩都是定制的，没办法做到大规模推广。而此次《实施意见》的出台针对现状找到了关键症结，确立市场规则由政府建立，要求电网应该提供相应的服务，并提出了有关目标任务，以后会涌现更多车网互动的场景。